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      力士樂A10VO變量泵推進裝載機應用綠色升級
      發布時間:2016-11-01 瀏覽次數:2312
      隨著各國政府以及終端用戶對節能關注度的提高,全球工程機械行業正面臨著低能耗、低排放、高效率的轉型挑戰。作為重要的施工機械,裝載機也亟需應對日益嚴格的法規挑戰和用戶需求。

      力士樂憑借卓越的技術專長和深刻的市場洞悉,將久經驗證的A10VO變量泵應用范圍延伸至輪式裝載機,“跨界”提升了裝載機的卓越性能。A10VO泵能夠在280bar的系統高壓下支持更小的油缸和管路,使用排量更小的元件以實現低流量,真正在提高裝載機操控性的同時達到節能減排這一重要目標。性能優異的A10VO變量泵無疑將再度掀起行業“高能效、強性能”的變革大潮,助力中國工業發展,而力士樂也將繼續伴隨全球特別是中國裝載機廠家和用戶共同成長。

      1. A10VO 壓力和流量調節器(DFR1/DRS)

      能調節壓力和流量的變量泵

      能調節壓力和流量的變量泵(圖1)被廣泛應用于歐美3噸以上裝載機的工作及轉向系統中。相較傳統的定量泵,用于負荷傳感系統或流量分配系統的力士樂A10VO變量泵優勢顯著:能根據系統所需的壓力和流量精確供油。而在定量泵系統中,機器運行中產生的剩余油液會經由溢流閥回到油箱,油量過剩而產生的能量轉變成了熱能,增加了能耗。

      A10VO泵揚長避短,在幫助輪式裝載機提升機器性能的同時,實現了節能降耗。其競爭優勢包括:

      1. 大幅減少能量損失

      2. 有效減少能量消耗

      3. 降低裝機冷卻功率

      4. 提升待機模式時機器的行走表現

      2. A10VO 壓力、流量和功率調節器 (DFLR/LAxD)

      要確保泵浦在最高壓力和最大轉速下正常運行,需要足夠大的功率。不具備功率控制功能的液壓泵由角功率(最大擺角和最大壓力時的功率)確定其擺角。該角功率不應超過內燃機的功率,一旦超過,內燃機將過載甚至憋火。同時,功率過剩將導致輪式裝載機的總效率下降。

      然而,功率控制泵如果配備了力士樂DFLR/LaxD調節器,不僅使剩余功率的利用成為可能,也能保護發動機避免過載或停機的隱患。其中,具有斜盤結構的中壓柱塞泵A10VO能根據需要進行控制調節,在負荷傳感和流量分配系統中發揮著舉足輕重的作用。

      A10VO的標準壓力、流量和功率控制(DFLR)能夠通過擺角限定泵流量。DFLR/LaxD 調節器(扭矩限定器)由壓力控制閥和有兩個彈簧懸掛的斜盤連接而成。截斷壓力由斜盤位置決定:如果變量泵的油量少,其截斷壓力就高;反之亦然。它控制流量控制器(或在流量分配控制閥使用一個單獨的調節器)并限定LS線的壓力。當油液通過一個管口,在控制線截斷壓力達到設定值時,功率閥產生?p,流量控制器調制斜盤回擺到小擺角(功率控制發揮作用,使流量調節器成為遙控壓力調節器)。當泵回擺,流量就被限定,在這過程中,截斷壓力(控制壓力)增加到恒定扭矩。

      當泵回擺,流量就被限定,在這過程中,截斷壓力(控制壓力)增加到恒定扭矩

      功率控制功能為裝載機帶來以下優勢:

      -更高的角功率提升工作功率

      -更大的流量使工作循環加快

      -更高的壓力使工作力增加

      -優化內燃機功率

      -更低的燃油消耗

      -更低的噪音排放

      -更低的尾氣排放(以便能對應EURO 4 + 5)

      -提升工作舒適度

      -沒有內燃機過載

      -沒有內燃機熄火

      Pmech.=Phydr.=恒定               M ? n = Q ? p =恒定
      5. 降低油箱溫度,延長油液壽命

      6. 提高機器操作的精控性

      3. A10VO 直接電比例控制斜盤擺角調節(EKxDS)

      用于開始回路,具備直接電比例控制斜盤擺角控制的A10VO…EK/53是力士樂的又一創新力作。該產品的擺角能隨著電流成比例增加,而故障保護功能確保其在電路故障時使油泵恢復最大擺角。此外,油泵只有在自定義的最小電流強度下才能恢復至最小擺角,并按特定曲線作線性擺動。

      發動機在低速狀態下運行時,工作裝置和行走系統同時工作,而功率控制在確保發動機正常運作中發揮了巨大作用。檢測發動機實際轉速的傳感器將信號傳送至RC2-2控制器,該控制器將其與儲存的不同油門位置的期望功率進行比較,一旦功率需求提高(如發動機過度運作),油泵就會回擺,直到實現新的平衡。

      具備負荷限定感應控制的液壓系統

      圖3為具備負荷限定感應控制的液壓系統,它不僅能夠避免發動機過載和失速,同時充分利用了發動機的最大扭矩。

      4. 應急轉向泵

      歐盟對于轉向系統一向采用嚴格的標準:除柴油動力轉向系統以外,工程車輛必須使用其他動力源(軸向驅動或電池驅動)來實現應急轉向功能。具體要求包括:

      --道路輪式裝載機須具備向前應急轉向功能;

      --非道路輪式裝載機(通常超過40噸)須具備前進和后退應急轉向。

      由此,力士樂應急轉向泵應運而生。該油泵基于A10VO...DFR/52變量油泵的設計,增添了接整流塊,實現反向旋轉,確保了油泵的全方向運作。應急轉向泵通過限定的節流口產生壓差以調整油泵,使其產生穩定的油量供給轉向系統。

      應急轉向泵通過限定的節流口產生壓差以調整油泵,使其產生穩定的油量供給轉向系統

      總結

      各類型用戶對于裝載機應用的需求不斷從性能延伸至節能,裝載機的升級換代勢在必行。順應中國工程機械“智能化、節能化”的發展趨勢,力士樂A10VO變量泵將以其高效節能的優異性能,引領行業潮流,為中國用戶帶來前所未有的裝載機最佳應用體驗。同時,力士樂也將持續專注于突破創新,與時俱進,探尋與中國工業的共同升級發展之路。
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